Трудовой подвиг забытого Кб

Трудовой подвиг забытого Кб

Р.Р. Газиев

Трудовой подвиг забытого КБ

(история КБ-100 ТАЗиЧ/ТАПОиЧ, в разное время подчинявшееся ОКБ О.К. Антонова и ОКБ С.В. Ильюшина)

Воспоминания публикуются в авторской редакции

Газиев Радик Рахимович, родился в 1933 году в Ташкенте. Кандидат технических наук, авиаконструктор, свыше полувека посвятил себя служению авиации. После окончания Ташкентского авиатехникума, в 1953 г., и Московского авиационного института, в 1959 г., работал в ОКБ им. О.К.Антонова, его филиале в Ташкенте, а также – в ОКБ им. С.В.Ильюшина конструктором и затем руководителем КБ-100 на ТАПОиЧ. Преподавал на авиационном факультете ТАШПИ, в Ташкентском авиационном институте, в Киевском филиале КИИГА в Ташкенте. В 1999 году вышел на пенсию.

Оглавление

Филиал КБ Антонова в Ташкенте (1959-74 гг.) 2

В составе ТАПОиЧ (1974-99 гг.) 12

Я подарю тебе новую жизнь…. 27

ОКБ и О.К.Антонов. 35

ОКБ и П.В.Балабуев. 37

Итоги. 38

Надеюсь, что своими воспоминаниями удастся восполнить тот пробел, который имеется в большинстве источников по истории ТАПОиЧ, ОКБ Ильюшина и ОКБ Антонова, а именно – о создании, работе и достижениях филиала ОКБ им. О.К. Антонова в Ташкенте, а также про то время, когда произошло объединение его с заводом. В данной статье приводится информация об Опытном конструкторском отделе (ОКО) и близком для меня КБ-100 (бюро планера самолета), которым автор руководил более 25 лет после объединения с ТАПОиЧ.

Думаю, для большинства читателей будет неожиданностью узнать, что ряд известных модификаций специального назначения самолётов Ан-12 и Ил-76 принадлежат «перу» не конструкторов ОКБ Антонова и Ильюшина соответственно, а именно их ташкентским коллегам, находившихся в подчинении «центральных» ОКБ. Ими также разработан и целый ряд интересных модификаций Ан-12 и Ил-76, которые так и не были реализованы…

Филиал КБ Антонова в Ташкенте (1959-74 гг.)

Организация филиала Киевского ОКБ в Ташкенте началась в 1959г. с приглашения конструкторов ОКБ в кабинет Генерального Конструктора ОКБ О.К.Антонова. Им было предложено включиться в группу по организации первого в Средней Азии филиала Опытного конструкторского бюро по проектированию и модификациям самолетов типа "Ан" в Ташкенте.

Было удивительно, что отсутствовали общие собрания, с призывом желающих поехать в далекий и жаркий Ташкент, не было никаких сообщений и в местной печати организации.

В отличие от других, я представлял причину моего приглашения: в течение года с тех пор как начал работать конструктором в ОКБ О.К.Антонова я успел съездить в командировку по всем областям Узбекистана с проверкой работы нашей сельхозаппаратуры, навешиваемой на сельскохозяйственный самолет Ан-2.

Работа была ответственной, ибо поступили жалобы из районов на случаи со смертельным исходом из-за неудачного опыления с самолета жидкими химикалиями «меркаптофос», обеспечивающими высыхание и сброс листьев хлопчатника, после которого начинался сбор урожая хлопкоуборочными машинами. Ветер из-за неправильного пользования аппаратуры относил пылевое облако на жилые районы, приводя к отравлению скота и людей.

Во время командировки я собрал данные конструктивных недоработок аппаратуры, случаи отравления обслуживающего персонала и работающих на полях колхозников, сделал ряд предложений, которые были распространены в местных газетах и, заодно, успел встретиться со своими родителями, которые ждали моего возвращения на родину. При отчете о служебной командировке я этого не скрывал, зная, что мне, все равно, необходимо было отработать определенное время по направлению из МАИ.

Здесь стоит отметить, что в Киеве я оказался в 1959 году вместе со всей своей группой из МАИ после беседы с О.К.Антоновым. О.К.Антонова я уважал, как родного отца: он приезжал в МАИ, чтобы уговорить нашу группу, которая на последнем курсе института под руководством бывшего ректора М.Н.Шульженко спроектировала свой сельскохозяйственный самолет. В печати МАИ постоянно освещали ход работы по созданию нового самолета.

О.К.Антонов нас опекал, определил в группу малой авиации, часто подсаживался к доске, чтобы поправить чертеж, приглашал домой, где мы знакомились с его увлечениями, картинами и новыми проектами, а в воскресные дни вместе выезжали в загородное место, в Кончу-Заспу. При случае он дарил нам книги с дарственной надписью.

Мы считали себя полноценными работниками ОКБ, ибо здесь средний возраст конструкторов был на 25-30 лет ниже, чем в других самолетостроительных ОКБ. В Киеве я восхищался жизнью, часто проводил время с ребятами у Днепра, а вечерами мы продолжали доводить чертежи своего самолета до кондиции. И вдруг, поступило приглашение в кабинет, на собеседование с О.К.Антоновым…

О.К.Антонов не торопил меня с ответом, и с этого дня начались бессонные ночи. Оставить все задуманное, подвести ребят, лишиться интересной жизни, наступившей после пяти лет недоеданий и страха перед экзаменами, или уважить просьбу своего благодетеля и увидеть родителей.
Дал согласие, но мог по желанию остановиться даже в последние минуты, ведь здесь сильно сдружился с работниками ОКБ, и они могли бы помочь остаться, если я передумаю.